去香港的这一程，本来徐桁川说自己来主飞，陈嘉予都要同意了，又改了主意说：“没事，还是我来吧。

    ”徐桁川向来很尊重他，所以根本没问其中缘由，就直接交过了驾驶权。

     陈嘉予操控着手中的747，准备完成最后的进近。

    机场信息核对，高度表核对，无线电调频，检查剩余油料和左右油箱的平衡，检查起落架和襟翼都处于收起状态，检查天气。

     他告诉自己，手中的是波音不是空客，降落的是短一些的10l跑道，不是最长的26r，尽头也不是海平面。

    他空速是标准的180节左右完成五边，不是可怕的246节――对于有经验的飞行来说，他们能感受到飞机最细微的姿态变化，速度当然也是可以感知到的。

    150节进近和250节进近，差的太远了，基本上是民航飞机和宇航的航天飞机的区别。

    眼下他节奏把控得很好，从速度、位置、下滑道，到即将选择的跑道，和当初没有一点共同之处。

     陈嘉予屏住了呼吸，眼睛死死顶住面前一排仪表。

    高度表、空速表、引擎推力、姿态指示器，所有的仪表他看了一遍又一遍。

    每一次，都是正常的。

     直到徐桁川的声音打破了沉默：“嘉哥，我们开始降落检查单吧。

    ” 陈嘉予才道：“嗯。

    ”他发现，自己握杆的手心，也微微出汗了。

     “航向道水平飞行。

    ” “与航向道水平飞行。

    ” “安全带指示灯。

    ” “安全带指示灯。

    ” …… 飞机的轮子接触香港国际机场的陆地的那一刻，徐桁川没看见，但陈嘉予悄悄地，缓慢地呼出了一口气。

    几乎是条件反射般地，陈嘉予在滑到停车位的时候，顺手检查了一下胎压胎温。

     回北京的时候是徐桁川主飞，陈嘉予乐得在旁边管执行检查单和无线电。

    拨入进近的频率的时候，他有过大概一秒钟的期待，但是听到那边不认识的声音的时候，便知道了他也没那么幸运凑巧，不是每一次都能赶上方皓。

    他不认识这个进近管制，但是塔台是楚怡柔值班，陈嘉予落地以后就多问了她一句：“今天方皓在塔台吗？”他也不知道自己问这个到底是有什么计划，只是那个时候，他真的有冲动想去问，这句话就冲出口了。

     楚怡柔回答说：“不在哎，今天他值小夜班。

    有事吗？” 陈嘉予想，他有事吗，那自然是没有什么确确实实的事。

    可是，他倒期盼着能和方皓聊聊天，也许对方会像当初自己安慰他雷达事故那样，也知恩图报，安慰安慰自己。

    可是，不凑巧就是不凑巧，方皓明显不值班，他也不可能原地等两小时等他上班，然后让急着交岗的方皓陪自己聊闲天，这太不现实了。

    况且，那样的话，就真的太明显了。

     他只好对楚怡柔说：“没事，想起来个事，