回北京的时候是徐桁川主飞，陈嘉予乐得在旁边管执行检查单和无线电。

    拨入进近的频率的时候，他有过大概一秒钟的期待，但是听到那边不认识的声音的时候，便知道了他也没那么幸运凑巧，不是每一次都能赶上方皓。

    他不认识这个进近管制，但是塔台是楚怡柔值班，陈嘉予落地以后就多问了她一句：“今天方皓在塔台吗？”他也不知道自己问这个到底是有什么计划，只是那个时候，他真的有冲动想去问，这句话就冲出口了。

     楚怡柔回答说：“不在哎，今天他值小夜班。

    有事吗？” 陈嘉予想，他有事吗，那自然是没有什么确确实实的事。

    可是，他倒期盼着能和方皓聊聊天，也许对方会像当初自己安慰他雷达事故那样，也知恩图报，安慰安慰自己。

    可是，不凑巧就是不凑巧，方皓明显不值班，他也不可能原地等两小时等他上班，然后让急着交岗的方皓陪自己聊闲天，这太不现实了。

    况且，那样的话，就真的太明显了。

     他只好对楚怡柔说：“没事，想起来个事，我私下跟他说吧。

    谢谢小楚。

    ”然后断掉了塔台的频率。

     飞香港体力上不算累，和飞广州没差别，但是对于他来说是精神太累，从头到尾绷得很紧，容不得一点差池。

    还好，陈嘉予想，和自己搭班的是徐桁川。

     飞行员被训练去信任飞机，信任机器，信任仪表。

    他们可能会重复一个平安顺利的从起飞到降落的过程上千次，但一个小小的故障可能就会颠覆之前所有的训练、固有习惯和对飞行的认知。

     很多机长副机长飞行经验五六千个小时，但这五六千全都是安全小时，而遇到事故的训练小时数相比之下少得可怜。

    所以，模拟仓模拟各种事故训练才格外重要。

    即便如此，真的事故发生的时候往往驾驶舱内是混乱至极的——机身大幅度抖动以至于看不清仪表，或者飞机暂时失控发生疯狂的翻转，需要机长强力推杆或者拉杆改出，或者五六个警报同时响，驾驶舱客舱内烟雾弥漫。

    在这之上，两位飞行员需要搞明白哪里出了故障，然后翻出手册执行这个故障的检查清单。

    整个过程中，最骇人的并不是这些程序，而是心理压力，知道一百多条人命就拴在自己的一举一动上的这种认知。

     其实，陈嘉予一直不觉得自己有多优秀。

    他是好的飞行员，各种考核都名列前茅，从技术项到人际关系方面的考核，他从来没有失误过，在公司里面顶着好多“最年轻”头衔，他升副机长的时候是最年轻副机长，后来升机长的时候，又是最年轻的机长。

    但是，不说别的航司，就同公司内部，和他一样资质的飞行员不说上千也有上百。

    比如，身边的徐桁川