与小型飞机不同，复合材料构件成形技术是制造大飞机的关键。

    复合材料是一种由高强度、高刚度增强材料铺设在基体中构成的新型材料，具有高比强度、高比模量、良好的抗疲劳性、隐身性好、抗腐蚀性等一系列优点。

     在飞机上采用复合材料意味着可以明显减轻飞机的结构重量，提高飞机的性能。

    红小小提出的碳纤维复合材料，就是可以用商业大飞机机身和机翼部位的碳层合板，甚至可以代替铝合金对机身进行蒙皮！ 除此之外，碳纤维复合材料还可以用在刹车机轮、碳刹车盘和碳盘防氧化涂层等方面。

     可以说，掌握大面积的新型碳纤维复合材料成形技术，是航空制造中的材料技术重点！ 红信集团的新型材料研究基地给华夏商业飞机公司发出了新提议，希望接手新型碳纤维复合材料构建成形技术研究项目。

     华夏商业飞机公司所属，复合材料研究基地。

     这座材料研究基地已经有二十多年的历史，曾经为多种小型飞机，战斗机以及火箭等航空机械装备研究制造航空材料。

     新型碳纤维复合材料成型技术研究组，主要负责人，高伟，今年五十五岁，化工领域的专家，材料研究领域的大拿。

     “高组长，你看，刚刚公司下达的通知，红信那边的第一个技术合作，就找上我们了！”一名研究员把文件通知递给高伟。

     “咦？他们不去看传感器和航空系统研究组，居然先找上我们？”高伟有些惊讶，他知道红信集团在传感器和智能系统研究方面技术世界领先，以为红信集团会先主攻这些领域的技术支持。

     “也找了，但是我们研究组是优先合作级，他们很重视材料研发。

    ”研究员说道。

     “这样。

    ”高伟沉思一二，说道：“那也好，让我们看看，这传说中‘黑科技制造工厂’一样的红信集团，到底有什么实力！” …… 华夏商业飞机公司，接待室。

     现任CEO彭正歌正在和几个外企代表谈判，而谈判的起因，也是因为红信方面提出的要求。

     “彭总。

    ”一名印第安人血统的美国企业高管用发音奇怪的华语说道，“我们的大面积碳纤维复合材料，是世界最一流的。

    全世界超过百分之五十的商业大飞机，机身上都使用了我们公司生产的碳纤维复合材料。

    ” “不仅是你们，波音公司、洛克希德、联合航空这些公司都在使用我们的碳纤维复合材料。

    我不明白，为什么华夏商业飞机要暂停对碳纤维复合材料的采购计划呢？” 这人名叫安德森·福格斯，是美国霍尼韦尔国际公司的华夏区总负责人。

     美国霍尼韦尔国际公司，世界五百强的科技企业之一，核心业务是航空航天、汽车及工程材料，还包括工业控制技术及自动化产品。

     华夏商业飞机公司的主要技术合作方之一，就是霍尼韦尔国际公司，飞机机身的很多材料都是由霍尼韦尔国际公司提供。

     当初彭