如愿以偿登顶了全球汽车销量第一，韩皓在高兴之余又很快冷静下来，跟丰田和大众这样历史悠久的汽车巨头相比，中华集团还略显稚嫩。

     此次勇夺桂冠，最大功臣当属中国汽车市场，中华集团在国内卖了695万辆汽车，单一市场占到了总销量的七成。

    跟丰田、大众在全球汽车市场四处开花均衡发展不一样，中华集团属于严重国内市场依赖症，在全球范围的影响力还有许多差距。

     若非丰田、大众两大巨头接连在国内惹祸上身，中华集团断然无法登顶如此之快。

    要拼硬实力的话，中华集团在内功方面还是略逊一筹。

     中华智库最新的研究报告结论表明，结合产品和品牌竞争力综合评价，丰田汽车牢牢处在首位。

    若是以丰田汽车作为100分标杆的话，大众汽车得95分，跟前者有不少差距。

     一是大众在全球主要汽车市场北美地区销量远远落后于丰田，在亚洲、中东等新兴市场同样低于对手。

     二是净利润方面跟丰田汽车有不少差距，2013年大众净利润为116亿美金，跟丰田高达209亿净利相比要低上一大头。

     既然大众是95分，那么中华集团该是多少呢？ 86分！ 成绩在优良线之上，但距离优秀还有差距。

     主要原因在于： 首先，全球范围内品牌影响力较弱。

    跟丰田深耕多年国际市场相比，中国汽车的口碑还有待时间来塑造。

    想想看，韩国现代起亚从2002年世界杯开启了全球化宣传，10年过去依旧未能改变廉价车的形象。

    至于中华集团，真正将产品提升到国际一流水准还是近两三年，就算是进入国际市场也一样在俄罗斯、印度、伊朗、东南亚和中欧地区经营，品牌塑造方面有待加强。

     其次，在汽车核心科技产品上，发动机、变速器乃至底盘，都跟丰田有一定差距。

    2006年丰田就在雷克萨斯品牌上搭载了8AT变速器，而中华集团直到2012年底才有所突破成功。

    以6年大换代的汽车更迭规律来看，中华集团在技术储备上要落后丰田汽车整整一代的水准。

     再次，跨国经营和研发力量有待追赶。

    由于国家是岛国，因此丰田一开始就以全球化经营为指导思想，在跨国经营方面经验丰富，基本以独资经营为主。

    而中华集团为了迅速布局，往往利用中国特色经营经验在所属国采取合资方式，以此减轻投资分担并迅速融合进当地市场。

    至于研发团队方面，尽管中华集团组建了庞大的工程师研发团队，但由于成立时间较短经验不足，跟老道的丰田相比在技术储备上要落后。

     不过中华集团也有自身亮点，一是在新能源汽车方面投入较早并且获得许多专利技术，尤其在纯电动汽车领域比丰田要强。

    二是公司年轻，敢打敢拼，愿意在新车上尝试许多高科技项目，跟保守的丰田形成鲜明对比。

    三是背靠全球最大的汽车市场，拥有无限的发展潜力。

    最极端姿态下，丰田吃北美，大众占欧洲，中华集团依