成本方面的，陈耕有些好奇，零配件的采购价格基本上是固定的，安德森有什么办法能降低这一块的成本，而且还是“大幅度”的？ 如果当真能够大幅度的降低零配件的采购成本，别说节省下来的成本的5%，就是10%陈耕也舍得。

     安德森的嘴巴都笑歪了，看的出来他对自己老板的大方很满意，连忙道：“是这样，对于咱们来说，修车的目的是让车子整个处于良好的状态，其实未必一定是全新的零件，哪怕是旧的零件，只要零件是好的、能用，咱们也可以用，对吧？” “当然。

    ”陈耕点点头，心里却有些失望，这个道理我难道还不知道？可美国的二手汽车零配件根本没形成规模，你们老美又没有勤俭持家的传统，向来浪费的厉害，你让我上哪儿去采购去？不过员工的积极性是不能打击的，望着安德森，陈耕道：“所以……你认识这样的渠道？” “我哪儿认识这样的人，”安德森连忙摆手：“咱们底特律不是有好几家报废车拆解厂么，我的意思是，我们为什么不去找他们合作？” “啊？！” 陈耕愣了一下，随即懊恼的拍拍脑门：我这猪脑子！ 拆车件啊！ 稍微对国内汽车后市场有所了解的人都知道一个神奇的存在：陈田，这里是全国乃至全亚洲最大的二手拆车件市场，这里的商户们经营着所有能够经营的二手拆车件，从大到车头车尾的保险杠以及前脸、中控台、座椅、拆车玻璃、各种外观覆盖件、轮毂、轮胎、发动机、变速箱、各种车型的悬挂系统，小到中控主机、车载功放和喇叭、刹车盘和刹车卡钳、各种管路、线缆甚至是某个特定车型的某个特定部位的螺丝……你统统都可以在陈田这个神奇的地方找到，只要和汽车相关的，陈田这个地方几乎无所不包！ 美国的报废车拆解厂也有类似的功能，但美国人铺张浪费惯了，对拆车这个活儿远不如陈田们的二手车商们精细，陈田二手车商们最后能够把一辆二手车拆到只剩下一个车壳子，美国人就不行了，被全世界的资源供养着的美国人，拆车的习惯就是把四个轮子拆下来，把油液放掉，心情好拆拆发动机变速箱，心情不好后者懒得动就放在那，直接用几千吨压力的液压机、水压机把车子给压成一坨，这就算是完事，甚至有写二手车拆解厂连压都懒得压，直接就丢那任其在风吹雨打中生锈，人家也不在乎，反正这个行业利润丰厚，单单靠卖废铁也赚的盆满钵满，既然赚钱这么容易，老子为什么要费心费力、累死累活的去干活？ 我们经常好莱坞电影中看到这样的片段：某个穷的一B的汽车改装高手，跑到某个报废车拆解厂，从某个报废车上拆下了几个零件，然后猪脚就大杀四方……这其实就是真实的美国汽车拆解行业的现状，随便给汽车拆解厂的保安一点好处，可以是一个汉堡，最多几美元，也可以是一盒烟，你就可以开着你的皮卡进去找你想要的东西，如果混熟了，偶尔一次不给钱也行。

     这里必须说明白，报废车不等于车上的所有东西都不能用了，美国没有真正意义上的车辆报废制度，只要你愿意开，开个三五十年也随你，前提是你能负担得起这个已经停产了N年、维修保养费用吓死人的车型的开支，要不然你就送去报废车厂吧——这一点上来说，美国人比小鬼子幸福多了，美国人报废一辆车，起码不用再交钱，小鬼子想要报废自己的车，还必须缴一笔“报废费”，叫做回收再利用费，而且你不交都不行，因为这笔钱是你在买新车的时候折进新车里面的，买车的时候这笔钱你就已经交了。

     而报废车的另外一个主要来源就是事故车，某个被卡车从后面追尾的轿车，可能整个车头，包括前悬挂、发动机和变速箱、中控台都完好无损，后差速器、传动半轴也能用，这样的车其实很有价值，国内的二手车拆车行业，会对这样的报废车组织专场拍卖，无数业内人士趋之若鹜。

     至于美国人为什么不这么干，因为现在的美国人有钱啊，当然懒得费这个力气，等再过30年，美国人不能再享受到集全地球的资源来给他们铺张浪费的时候，他们就不得不勒勒裤腰带了。

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