台V6发动机可以看做是两台直列三缸发动机在共用一根曲轴之后拼凑而成的，一台V8发动机可以看做是两台直列四缸发动机拼凑而成的，前者甚至甚至与后者共用相同的中缸、活塞、连杆、气门以及凸轮轴组件。

     反过来，V12砍掉两个汽缸变成V10，V10再砍掉两个汽缸变成V8，本田把飞度上的那台1.5L的直列四缸汽油机砍掉了两个汽缸，剩下的两个汽缸给搬到了摩托车上就成了NC750系列摩托车的动力，这在技术上也完全解释的通，所谓活塞式内燃机，无非就是对汽缸的排列组合嘛。

     可原理上是一回事，如何做到那就是另外一回事了，向两台直列六缸发动机拼成一台V12发动机，可不是嘴皮子随便动动就可以的，虽然技术上行的通，可其中的技术难点多的简直数不清，最简单的一点，如何让这两组汽缸能够完美的协调运作？这就需要一根设计科学的曲轴，这根曲轴应该怎么设计？这里面的道道可就多了去了…… 正因为川本信彦是本田技研工业株式会社的F1引擎研发总工程师，他才知道费尔南德斯说的这件事有多么难，他瞠目结舌的望着陈耕好一会，才努力选择着措辞：“费尔南德斯先生，我不是怀疑您在汽车方面的水平，但或许您将发动机想的太简单了……虽然理论上来说您的设想是可行的，但从技术的角度来说这很难，非常非常难……” 用两台直列六缸发动机拼凑成一台V12发动机啊，川本信彦想都没敢真想过，这简直是疯了，他发誓，如果费尔南德斯是自己手下的人，他一定会一顿狠狠的耳光将这个混蛋给打醒。

     “我知道这很难，”陈耕点点头，并不否认这一点，这也没什么好否认的，因为这确实就是非常非常难：“不过这是我的决定，成功与否都是我的事，川本先生，对吗？” …… PS：将两台发动机拼成一台，这个不是千年杜撰，英国有家叫Radical的、专注生产轻量化竞技型赛车作坊式小厂，用两台铃木GSX-1300R“隼”摩托车的1.3L直列四缸水冷发动机，进行扩缸、打磨并重造，铸造成一台2.8升V8发动机，重新编写ECU程序，让两台原本能够在9800rpm爆发出175匹马力的1.3L直列四缸引擎摇身一变，成为了一台能够在10500rpm输出460匹马力的小怪兽。

     这台V8引擎的干重仅为88公斤，有着民用自然吸气发动机最高的升功率：164匹每升，以及最高的功率密度：5.22马力每公斤，英国佬将这台用铃木“隼”摩托车发动机改造的V8发动机命名为RPE2.8LRPXV8，并用这款发动机打造一辆赛车：RadicalSR8和升级版的RadicalSR8LM。

     RadicalSR8两兄弟是纽伯格林北环可合法上路最速量产车的记录保持者，RadicalSR8LM跑完真理之环仅仅需要6分48秒，平均时速达到了182KM/H，RadicalSR8的速度则为：6分55秒，平均时速179公里每小时，后面跟着一票的超级跑车如保时捷918、兰博基尼LP570、RB神车“战神”GT-R、到期挑战者STRV10以及保时捷GT2RS等……