“安全带指示灯。

    ” …… 飞机的轮子接触香港国际机场的陆地的那一刻，徐桁川没看见，但陈嘉予悄悄地，缓慢地呼出了一口气。

    几乎是条件反射般地，陈嘉予在滑到停车位的时候，顺手检查了一下胎压胎温。

     回北京的时候是徐桁川主飞，陈嘉予乐得在旁边管执行检查单和无线电。

    拨入进近的频率的时候，他有过大概一秒钟的期待，但是听到那边不认识的声音的时候，便知道了他也没那么幸运凑巧，不是每一次都能赶上方皓。

    他不认识这个进近管制，但是塔台是楚怡柔值班，陈嘉予落地以后就多问了她一句：“今天方皓在塔台吗？”他也不知道自己问这个到底是有什么计划，只是那个时候，他真的有冲动想去问，这句话就冲出口了。

     楚怡柔回答说：“不在哎，今天他值小夜班。

    有事吗？” 陈嘉予想，他有事吗，那自然是没有什么确确实实的事。

    可是，他倒期盼着能和方皓聊聊天，也许对方会像当初自己安慰他雷达事故那样，也知恩图报，安慰安慰自己。

    可是，不凑巧就是不凑巧，方皓明显不值班，他也不可能原地等两小时等他上班，然后让急着交岗的方皓陪自己聊闲天，这太不现实了。

    况且，那样的话，就真的太明显了。

     他只好对楚怡柔说：“没事，想起来个事，我私下跟他说吧。

    谢谢小楚。

    ”然后断掉了塔台的频率。

     飞香港体力上不算累，和飞广州没差别，但是对于他来说是精神太累，从头到尾绷得很紧，容不得一点差池。

    还好，陈嘉予想，和自己搭班的是徐桁川。

     飞行员被训练去信任飞机，信任机器，信任仪表。

    他们可能会重复一个平安顺利的从起飞到降落的过程上千次，但一个小小的故障可能就会颠覆之前所有的训练、固有习惯和对飞行的认知。

     很多机长副机长飞行经验五六千个小时，但这五六千全都是安全小时，而遇到事故的训练小时数相比之下少得可怜。

    所以，模拟仓模拟各种事故训练才格外重要。

    即便如此，真的事故发生的时候往往驾驶舱内是混乱至极的机身大幅度抖动以至于看不清仪表，或者飞机暂时失控发生疯狂的翻转，需要机长强力推杆或者拉杆改出，或者五六个警报同时响，驾驶舱客舱内烟雾弥漫。

    在这之上，两位飞行员需要搞明白哪里出了故障，然后翻出手册执行这个故障的检查清单。

    整个过程中，最骇人的并不是这些程序，而是心理压力，知道一百多条人命就拴在自己的一举一动上的这种认知。

     其实，陈嘉予一直不觉得自己有多优秀。

    他是好的飞行员，各种考核都名列前茅，从技术项到人际关系方面的考核，他从来没有失误过，在公司里面顶着好多“最年轻”头衔，他升副机长的时候是最年轻副机长，后来升机长的时候，又是最年轻的机长。

    但是，不说别的航司，就同公司内部，和他一样资质的飞行员不说上千也有上百。

    比如，身边的徐桁川就是一位。

    416号航班的力挽狂澜成功迫降，他一直不觉得自己是做对了什么。

    他只是没有做错什么，他只是幸运而已。

     那天晚上，陈嘉予做了一个梦。

    他仍在香港迫降，以200多节的速度落地，落地的瞬间前起落架突然折断了，机头重重地拍在地