行一说：“我也赞同远总的做法。

    咱们公司主要投资都在工程机械行业，而咱们行业的周期性太过明显，如果不分散投资，公司抵御风险的能力太弱。

    等下一轮波谷到来时，不知道还能不能幸运地扛过来。

    ” 崔平生说：“我赞同。

    不把鸡蛋放在一个篮子里。

    ”他是亲眼看见兴越的惨状的，负债累累，要不是靠政府支撑着，怕是已经倒下了。

     于是跟未来合作的事便在公司内部得到了通过，接下来就是行远这边主动去跟未来汽车接触洽谈。

     行远早几年就已经在研发锂电池，还跟比亚迪有过相关的合作，不过合作停留在技术交换上，更深层次的合作并没有。

     远夏这次的打算是，先看未来愿不愿意自己用电池技术换股份，如果不愿意，那便注入资金。

     未来汽车起步比比亚迪晚了近二十年，他们以设计和生产新能源汽车为主，电池还没有自研，准备采购。

    所以当远夏提出要用电池技术入股的时候，对方显然非常心动，说要考虑一下。

     行远不是专门生产锂电池的，技术比专业锂电池生产厂商略落后一些，因为投入研发没有对方那么多。

    当然也还是可以用的，毕竟跟比亚迪进行过技术交流。

     但这对没有自己电池的未来来说，绝对是个巨大的诱惑，毕竟哪个做电动车的不愿意拥有自己的电池呢？ 可是对一个成立才短短两三年的企业来说，要花钱的地方太多了，而前期是不可能从市场回血的，所以有些东西能放的就先放到一边了。

     如今有一个绝好的机会摆在眼前，现成的电池技术，甚至连生产线都有，怎么可能不想要？就算是技术不是最顶尖的，起码也能达到八分水准，这不比从零起步要快得多？ 未来的老板亲自给远夏打电话，表示愿意合作。

    远夏便邀请他们来行远考察电池技术和生产车间，对方欣然同意。

     几天后，未来的老板就带着一群人过来了，在参观完行远的电池研发中心和生产车间后，对方便极力邀请远夏去未来详谈合作事宜。

     远夏赶紧领着陶阳以及电池研发中心的负责人去了未来汽车总部，未来厂址设在苏州，离行远上海分公司不远，以后双方沟通也会比较方便。

     远夏在苏州待了一个星期，达成了初步合作意向。

    行远为未来提供电池技术，并提供5亿资金，获得未来6.5%的股份。

     前期电池由行远生产提供，等未来成立电池生产车间与技术研发中心后，再由未来自行生产。

    两家公司的电池技术要进行沟通交流，互通有无。

     迄今为止，未来尚未生产出一辆汽车，这个投资在外人看起来其实有点像是一场豪赌。

     但远夏知道，在不远的将来未来会是新能源汽车领域中的一颗明星，现在只需要几亿资金，就能拿到这么多股份，要是等产品上市了，就不可能就只值这么点钱了。

     两家公司签订合同的日期是2018年1月2日，元旦假期后的第一天，就在前一天，未来发布了第一款汽车，远夏也受邀参加了发布会。

     2018年开门红，对行远和未来来说，都是个好兆头。

     2017年，对行远乃至整个工程机械行业来说，都是打翻身仗的一年，整个行业的涨幅超过了30%，而行远的涨幅更是达到了41.3%，年营业额达到了633亿人民币。