可现实呢？一年多过去了，路是修起来了，比过去的土路泥路强了百倍，车也能跑了，速度也快了。

    但效果…远没有达到他当初设想的那般立竿见影，能够彻底扭转乾坤。

     “要想富，先修路”，这句喊了多少年的口号，在明阳这片特殊的土地上，似乎失了灵验。

     路通了，就一定能富起来吗？ 当初他一意孤行要修路，尤其是要高标准修路时，县里不是没有反对的声音。

     老干部、保守派，甚至一些看似务实的班子成员，都曾或明或暗地提出过质疑。

     明阳底子这么薄，财政这么困难，花这么多钱修两条路，就算修好了，外面的人不来，里面的东西运不出去，或者运出去成本太高，这路不就成了摆设？会不会是又一个面子工程？ 只是那时候，陆江河初来乍到，带着一些光环让罗晓明陈玉良有所顾忌，又恰逢其时地抓住了几个不大不小的机遇，展现了非凡的手腕和魄力，加之言辞凿凿，描绘的前景诱人，硬是把反对的声音给压了下去。

     后来，随着罗晓明、陈玉良等本土势力的倒台，他在明阳更是真正意义上地实现了大权在握，说一不二。

    那些曾经的质疑声，自然就更不敢冒头了。

     但没人当面锣对面鼓地发难，不代表问题不存在，更不代表他陆江河自己心里没数。

     县里那几家规模稍大的木材加工厂、老旧家具厂的物流报表，他都亲自调阅过，甚至还让刘爱璐匿名去询问过几家跑长途运输的车队报价。

     得到的报价数字印证着李发成刚才的担忧：从明阳发货，无论是运原材料进来，还是运成品出去，综合物流成本，确实比周边的平原县市，甚至比一些交通同样不算特别发达的邻县，都要高出至少两成，有时甚至达到三成以上！ 原因何在？ 路修了，但只是点对点的改善，并未形成高效连接的网络。

    两条路，对于庞大的物流需求而言，远远不够，覆盖面也有限。

     更关键的，是明阳这该死的地形！ 三面环山，而且不是那种平缓的丘陵，是实打实的连绵山脉。

    仅有的一个相对平缓的出口方向，也多是丘陵地带，道路蜿蜒曲折。

    这几乎是将整个县域死死地“锁”在了群山的怀抱之中。

     两条新建的公路，虽然标准不低，但受限于地形，很多路段不得不盘山而建，弯多坡陡，大型货车的通行效率和安全性都受到影响，油耗和车辆损耗也随之增加。

    这直接导致了运输时间和运输成本的上升。

     不成体系，不成规模，加上先天的地理劣势，物流成本高企，几乎是必然的结果。

     这个问题，如同房间里的大象，一直横亘在那里。

    今天被李发成这个外来的“大行家”当着众人的面直接拎出来，摆在了台面上，也在陆江河的预料之中。

    躲是躲不过去的。

     陆江河脸上的表情没什么变化，既没有被问住的窘迫，也没有急于辩解的慌乱。

     “李总，还有各位老板，你们担心的这个问题，我清楚。

    ” “物流成本，确实是现阶段