知道难度如何？ 此外，匹配踏板车的卧式发动机也已经试制成功，毕竟光阳摩托的发动机技术也是来源于本田。

    80年代初，台湾利用日A本整车技术转移，和本田等厂商开始了合资之旅。

    到90年代时候，以光阳为代表的台湾本土企业已经掌握自主研发能力，甩开了日方开始独立生产。

     光阳从本田延伸开发的发动机技术，很快被聪明的华夏厂研发团队掌握，仿制出来了90CC的卧式发动机。

    跟光阳的125CC相比，动力弱一些，声音大一点，但使用起来并没有太大差异。

    在中国的道路上，摩托车开个60公里已经算很快，90CC很合适以女性为主打的踏板车。

     但是在CVT变速器上却遭遇到难题，用来连接两个普利盘的传动皮带很不耐磨。

    皮带是橡胶内包钢丝线，橡胶部分在高速转动中容易老化、龟裂，导致传动皮带使用不了多久便失去功效。

    还有一个因为工艺不过关的东西居然是弹簧，因为弹簧的恢复性弹力不佳，让开闭盘无法将皮带加紧，进一步加剧了传动皮带的损耗现象。

     想不到发动机没有遇到太多难题，反而在CVT变速器上卡了壳。

    东西看上去样子一模一样，但使用起来就跟原装货没法比。

    别人可能1万公里才开始磨损，华夏厂现在用的货200公里就开始损坏，原因还是材料工艺上不过关。

    一个小弹簧，说起来随便一个手工作坊都能够做，但要做到高端却很难，因为这牵涉到高深的材料工艺。

    跟皮带一样，仿制货的使用寿命和性能都远远不及原装货。

     那怎么办？ 只能带着测算出来的数据，寻找国内最好的厂商继续订制。

     大众汽车进入中国，带来的最大礼物不是畅销的桑塔纳车型，而是帮助中国建立了真正意义的汽车零部件工业体系，一大批汽车零件企业得以在国产化的政策目标下改进技术发展壮大。

    从1986年开始到1994年，政府批准每辆桑塔纳轿车上加收2.8万的国产化专项基金，8年时间收了100亿资金来扶持配套桑塔纳国产化的中小企业发展。

    引进一种车型，带到一个行业发展，这句话变成了现实。

     因此，韩皓也可以借助大众的这股东风，寻找为桑塔纳配套的企业生产需要的传送皮带和小弹簧。

    毕竟在严谨德国人的技术标准下，能通过认证进入大众配套体系的都是国内最顶尖的生产商。

     最终在沪江市，田光明找到了为桑塔纳配套的传动皮带厂，用高价下了5万条传动皮带订单。

    因为数量太少厂家不愿意开模生产，5万条就是他们最低的接受标准。

    没办法，国内现在专门生产摩托车CVT发动机皮带的企业几乎没有，华夏厂只好接受了这个条件。

    对方厂商询问产品的具体参数指标时，田光明却说不出来，只能拿出光阳摩托的原品出来说照这个标准就行。

    于是，样品就是以汽车发动机的标准试生产，再拿回华夏厂进行试验，得出大概的参数一步步修正。

     弹簧也是同样经历找了为桑塔纳配套的工厂代工生产，也花了高价对方才不情愿地帮忙生产。

     一味的仿制就容易出现这样情况，你不知道产品的指标参数是多少，也不会知道为何要这样做，只能老老实实照着原样做出来。

    要不，你就得花大价格购买技术资料，很显然光阳摩托不会答应卖给你。

    只能解决从0到1，先把东西弄出来，再在实际使用中收据数据逐渐完善自己的资料库，弄明白具体原理。

     仿制并不可耻，可耻的是一直仿制，没有决心从仿制