进化到研发的阶段，韩皓心里明白这一点。

    因此在华夏厂现有650多名人员工中，处于研发团队的人数一共达到150来人，占据四分之一左右。

    不然电启动、卧式发动机也不会如此迅速取得成果。

     从浙海工学院自愿前来实习的3名本科生已经加入了余航的研究团队，与此同时还从别的工厂挖来了一些基础研究人员，连同新近毕业的大中专生一起构成了老、中、青三代年龄层次的研发队伍。

     发动机扩建生产线也已经采购完毕，订购的机器陆续从国内外发往虎山，有了之前组装发动机生产线的经验，预计9月份可以全部安装完毕。

    届时，华夏厂的发动机生产量将达到50万台，一跃成为国内一线发动机大厂。

     跟发动机一起进行进行的还有第二、第三车间的建设，利用生产发动机获得的预付款，还有银行贷款，华夏厂开始大举扩张。

    现在华夏厂有了自己的固定资产，加上发动机供不应求，银行主动上门提供贷款。

    送上门的钱不用白不用，韩皓笑纳了银行的锦上添花之举。

    建立生产踏板车的整车生产线，包括了冲压、焊接、涂装、外壳覆盖件、部装和总装生产线，投资总额达到5000万，形成10万辆摩托车整车的生产能力。

     跟随华夏厂一起扩张的还有各个配套厂，韩皓依旧主张关键部件自主生产，通用件外包的原则，鼓励配套厂家一起成长。

    引进一个车型，带动一批企业，是他追求的目标之一。

    因为现在社会专业化分工是趋势，你不可能把所有的事情都大包大揽，要充分利用社会资源的协同效应。

    为此，华夏厂还为他们提供了贷款担保服务，并继续入股他们的企业，形成利益共同体。

     国企大厂引进生产线到试生产往往需要一年多时间，但华夏厂本着并联发展模式，和配套厂同时上马工程进行生产线建设，一条完整的生产线从设计到使用只需要4个月时间。

    24小时轮班建设，时间就是金钱，效率就是生命，早一天出车，早一天挣钱。

    在灵活机制前提下，华夏厂远远比国企们更快更效率。

    只要踏板车动力系统取得成功，10月份就能进行整车的试生产。

     果不其然，华夏厂的电启动发动机技术在行业内引起了热议，机械工业部组织了行业专家来到虎山进行技术认证。

    电启动技术一直掌握在国外厂家手中，现在华夏厂突破了技术封锁，对中国自主摩托车产业来说是一件大好事。

     专家团队连同中央部委带队官员一共30多人浩浩荡荡来到虎山，这可惊动了浙海省政府，就此也派出了一个省、市、县三级政府组成的16人陪同队伍，大家一起来到了华夏厂。

     看到华夏厂正在大兴土木，现代化的厂房正拔地而起，不少专家学者都深感意外，原本以为华夏厂只是一座小研究所，居然不声不吭发展到了如此庞然大物。

     在国内摩托车板块中，浙海仅有一个钱江厂稍微出名挤进了销售前十行列，没想到在钱江厂的卧榻之处居然藏着另一头猛兽。

     不是定点企业，也不是合资企业，更不是国有企业，竟然只是一个乡镇企业，竟然发展已经比许多老厂要更有潜力。

     看到余航以及他的研发团队，来自各地的专家学者们才明白为何电启动能够做出来。

    这样人数规模的研发团队，就连许多一线大厂都无法与之比拟，大家都习惯了引进外来技术直接使用，对研发方面年年喊口号但就是没半点投入。

     看着余航对电启动技术的讲解，一些认识他的人都不敢相信，之前在幸福