F战斗机和J-10战斗机编组进行了协商之后，飞机开始缓缓的靠近，最终，与正在测试的编队保持着大约150米的相对距离。

     在这个距离上，看到的就更加清晰和直观了。

     一切都很正常，但F70公务机上的众人大气都不敢喘一口：在华夏已经形成了一整套的空中加油和对接技术流程之后，能够完成对接其实并不是华夏飞行会进行空中加油最大的问题了，现在的问题是，在完成了空中加油之后，战斗机能不能顺利与空中加油机完成脱离。

     有人可能会觉得奇怪，这脱离有什么困难的吗？ 事实是还真是如此，RDC-1空中加油吊舱在研发之初，确实遇到过多次完成空中加油之后却无法顺利脱离的情况，最终不得不采用切断加油软管的方式进行强行脱离，虽然正式定型的RDC-1型空中加油吊舱已经解决了无法顺利脱离的问题，但谁又敢保证正在进行实验的这个RDC-1A型空中加油吊舱能够顺利脱离？ 为什么要进行试验？ 目的不就是为了对茶农进行最终的检测么。

     还好，整个脱离过程一切顺利，3分30秒之后，率先完成了与空中加油机的对接的J-8F战斗机首先通过无线电汇报情况，表示自己已经完成了空中加油，要执行脱离程序，并且顺利的完成了脱离。

    而紧随J-8F战斗机之后，另外那架J-10战斗机也顺利的完成了与空中加油机的脱离。

     看到两架飞机先后顺利完成空中加油、顺利脱离，为了这个项目特意赶过来的李参谋急不可耐的向王大志问道：“王总，整个加油过程一切顺利，现在可以让我们的SU-30过来试试了吧？” 自家军区的那两架SU-30MKK，就在自己侧后方，与机群保持着1000米左右的相对距离呢，让这两家SU-30MKK过来，就是只是一句话的事。

     王大志想了想，点头道：“那就按照一号方案来。

    ” “好，就一号方案。

    ”李参谋立刻点头。

     所谓一号方案，就是先由一架SU-30MKK与HU-6空中加油机对接、进行空中加油，但这次的加油量很少，只加1500升，之后执行脱离程序，如果整个过程一切顺利，不出意外，那么二号SU-30MKK战斗机也在另外一只机翼下的加油吊舱那执行同样的加油程序，少量加油； 如果出现任何一点意外，则本次空中加油试验立刻中止，但如果两架SU-30MKK战斗机的空中加油一切顺利，那么就执行第二项试验：由HU-6空中加油机对两架SU-30MKK同时进行空中加油。

     决定很快通过福克F70上的无线电系统传达给了地面指挥中心，又由地面指挥中心传达给了HU-6空中加油机以及另外两架在机群侧后方待命的SU-30MKK机组。

     得到了的指令的SU-30MKK机组当中的一号机，很快飞到了HU-6空中加油机身后的既定位置，等待RDC-1A型空中加油吊舱释放出符合自身对接规范的空中加油软管，准备对接……