这一次，HU-6空中加油机再次释然出的加油软管明显的比之前释放出的加油软管要更长一些。

     这也正常，我们的RDC-1空中加油吊舱几乎就是仿制的英国MK-32空中加油吊舱，所以空中加油软管的长度、直径、加油速度都基本上和英国MK-32相同，而老毛子的UPAZ-1型空中加油吊舱的空中加油软管的长度是26米，这个软管的长度是老妈子根据他们的伊尔-78空中加油机与受油机之间的气流影响精确计算出来的。

     参考老毛子的空中加油软管的长度，商飞集团和金陵航空系统工程研究所经过计算机模拟仿真和精确计算之后认为，考虑到SU-30MKK是重型战斗机，将负责为SU-30MKK进行加油的那根软管的长度设定在20米比较合适。

     但计算是计算，在实际当中有些东西是计算机模拟仿真所没办法模拟和计算出来的，这一次是真机操作，所以这一次，大家都很紧张。

     HU-6空中加油机后方的那架SU-30MKK战斗机缓缓的靠近，也幸好，这次架势这架SU-30MKK战斗机的飞行员是东南某军区特意选拔出来的、有过驾驶J-8IID战斗机飞行经验、同时接受过空中受油训练的飞行员，所以整个飞行的操作过程非常精湛，但即便是如此，第一次对接也失败了…… “唉……” “没能成功……” “怎么没成功呢？” …… 福克F70公务机的机舱里，响起一阵巨大的叹息声。

     没能对接成功，大家都很遗憾，但王大志却不乐意了，他骂道：“都叹什么气？刚刚咱们的那两架飞机，不也是对接了好几次才对接成功的吗？有什么好叹气的。

    ” 王大志这话一出口，大家就谁不好再说什么了：可不是么，之前的那架J-8F和J-10，也都是经过了三次以上的对接才成功实现的对接呢，这可是华夏第一次由国产HU-6空中加油机对俄制SU-30MKK战斗机进行空中加油试验呢，就算飞行员的空中加受又经验再丰富，可软管加油的特性决定了，一次对接不成功不是很正常的吗？ 而那架正在执行本次任务的01号SU-30MKK战斗机的飞行员显然对此也早有了心理准备，对于第一次没有能够实现成功对接并没有感到沮丧，而是再一次瞄准在空中飘摇不定的羽毛球状加油锥套，精准的控制着机身一点一点的迎了上去…… 然后，再一次以毫厘之差错过了。

     但是这一次，福克F70公务机里面没有人叹气，因为大家都看到了，这一次之所以没有成功实现对接是气流的影响，飞行员的操作没有问题，但就在即将成功对接的那一刻，可能是一阵侧风，羽毛球状的加油锥套在空中有一个幅度不小的摇晃，导致SU-30MKK的受油探头错过了，但只要下一次飞行员注意一些，不再有气流影响，应该就能对接成功了。

     只是与此同时，王大志却不由自主的捏紧了拳头：希望那次摇晃只是忽然出现的气流，而不是SU-30MKK的机头与加油锥套之间气流的影响吧…… 如果当真是受油机与加油探头之间彼此的影响，那接下来的工作量可就大了。

     这架SU-30MKK战斗机的飞行员的心理素质也确实是过硬，在连续两次对接失败之后，他看上去没有受到任何影响，只是在无线电里面表示将进行第三次对接，然后就重新调整了一下飞机的飞行姿态，再次向空中那一枚摇晃不定的加油锥套迎了上去，这一次，SU-30MKK的空中受油探头稳稳地插进了加油锥套里面。

     与此同时，福克F70公务机的无线电里面也想起了01号SU-30MKK战斗机飞行员的声音：“01报告，对接成功，准备加油。

    ” 成功了！ 这一刻，不管是伴飞的J-8F、J-10、HU-6、地面指挥中心还是另外那架等待进行另外一侧机翼进行空中加油实验的SU-30MKK战斗机的飞行员，都忍不住欢呼起来。

     对接成功了，就意味着这次的试验成功了一半，只要能够在完成空中加油之后顺利脱离，就说明这次的试验真的成功了